Погрузчик GEKA D50M
Вилочный дизельный погрузчик GEKA D50M (Россия) г/п 5 тонн для тяжелой работы и транспортировки грузов на складе, производстве и улице, в том числе для условий крайнего севера. Высота подъема вил 3300 мм. Производитель Невьянский Машиностроительный завод. Гарантия: 2000 м/ч или 12 месяцев (что наступит ранее).
Наличие: в наличии на складе
Цена: по запросу
Погрузчик GEKA D50
Вилочный погрузчик GEKA D50M – компактный дизельный автопогрузчик грузоподъемностью 5 тонн по доступной цене. Сегодня российские погрузчики GEKA можно встретить на крупных производствах, оптовых базах, на предприятиях по производству строительных материалов, металлургических и машиностроительных предприятиях, на военных и ремонтно-строительных предприятиях, на РЖД и в крупных морских портах России.
Погрузчик отечественного производства отлично смотрится на фоне аналогичных погрузчиков других марок в первую очередь из-за компактности дизайна и правильного распределения массы.
Основные особенности
- наличие механической коробки передач;
- использование универсального дизельного двигателя;
- возможность эксплуатации автопогрузчика в разных условиях:
- в закрытых помещениях и на открытых производственных площадках;
- увеличенная, по сравнению с предыдущими моделями, площадь остекления кабины дает возможность увеличить обзорность зоны рабочей до трехсот шестидесяти градусов.
Прочный, качественный и надежный погрузчик GEKA серии D это выбор отличного погрузчика для проведения долгих и тяжелых работ на открытом пространстве. Данная модель автопогрузчика собирается в России, что позволяет предоставить покупателям гарантии доступности цен на запчасти и другие комплектующие.
Новая комплектация
Достичь хороших эксплуатационных показателей при производстве автопогрузчика GEKA D50M изготовителю удалось при помощи использования нового принципа комплектации узлов машины. Благодаря тому, что было изменено взаимное расположение различных агрегатов устройства, вилочный погрузчик теперь обладает меньшим, по сравнению с предыдущими моделями, радиусом разворота.
В машине было решено использовать современную кабину сварного типа обновленной формы. Она устанавливается как обособленный модуль на раме при помощи опор виброизолирующих: это уменьшает уровень шума и вибрацию на месте оператора.
В кабине больше места для водителя. А ее освещение значительно улучшено за счет окна, расположенного на потолке. Это позволяет водителю видеть все, что находится сверху: провода, двери, арки, проемы и другие препятствия.
Удобное расположение всех рычагов управления машиной, которые находятся возле руля автопогрузчика, позволяет оператору легко и точно выполнять свою работу. Рулевую колонку можно регулировать, выбирая подходящую высоту. Приборная панель находится над колонкой. Удобное мягкое кресло, угол наклона которого может меняться, дает возможность водителю чувствовать себя комфортно даже во время продолжительной смены. Для безопасности предусмотрен поясной ремень. В холодное время года кабина отапливается.
Двигатель: дизель, газ
Колеса: 4-х колесные
Грузоподъемность: 3-5 тонн
|
|
Модель |
|
GEKA D50 M |
|
Характеристика |
Топливо |
|
дизель |
|
Грузоподъемность |
|
|
|
|
до 3300 мм |
тонн |
5,0 |
|
|
от 3300 мм до 4500 мм |
4,0 |
||
|
Смещение ц.г. от спинки вил |
мм |
600 |
|
|
Смещение спинки вил от передней оси |
мм |
630 |
|
|
Угол наклона грузоподъемника, вперед/назад |
α/β(°) |
6/12 |
|
|
Масса |
Эксплуатационная масса |
кг |
6300 |
|
Нагрузка на ось с грузом, передн./задняя |
кг |
10465/910 |
|
|
Нагрузка на ось без груза, передн./задняя |
кг |
2800/3500 |
|
|
Колеса и шины |
Шины передн./задние |
|
пневматические |
|
Размерность шин, перед. |
|
8,25-20 |
|
|
Размерность шин, задн. |
|
8,25-15 |
|
|
Количество колес, передн./задние |
|
4/2 |
|
|
Колея ведущего моста |
мм |
1860 |
|
|
Колея управляемого моста |
мм |
1480 |
|
|
Колесная база |
мм |
2200 |
|
|
Размеры |
Высота при опущенном г/п (при грузоподъемнике h=3300) |
мм |
2650 |
|
Высота свободного подъема каретки |
мм |
200 |
|
|
Высота подъема вил |
мм |
3300 |
|
|
Высота с поднятыми вилами |
мм |
4270 |
|
|
Высота по уровню кабины |
мм |
2430 |
|
|
Общая длина |
мм |
4990 |
|
|
Ширина |
мм |
2350 |
|
|
Дорожный просвет под г/п |
мм |
200 |
|
|
Дорожный просвет по центру колесной базы |
мм |
250 |
|
|
Длинна без рабочего оборудования |
мм |
3790 |
|
|
Длинна с рабочим оборудованием (вилы) |
мм |
4990 |
|
|
Радиус поворота |
мм |
3300 |
|
|
Производительность |
Скорость движения |
км |
23 |
|
Скорость подъема каретки |
м/с |
0,39 |
|
|
Скорость опускания каретки |
м/с |
0,39 |
|
|
Преодолеваемый уклон |
% |
16 |
|
|
Рабочий тормоз |
|
барабанный |
|
|
Двигатель |
Модель двигателя |
|
ММЗ Д243.20 |
|
Номинальная мощность |
кВт |
59,4 |
|
|
Максимальная частота вращения |
об/мин |
2200 |
|
|
Число цилиндров/рабочий объем |
|
4/4,75 |
|
|
Расход топлива |
л/час |
7,0 |
|
|
Другое |
Тип системы управления ходом |
|
Мех.КПП |
|
Рабочее давление навесного оборудования |
бар |
180 |
|
|
Уровень шума на месте оператора |
Дб |
80 |
|
Технические особенности
В автопогрузчике реализовано сразу несколько технических решений, которые позволяют улучшить его эксплуатационные характеристики. Так, в тормозной системе установлен гидравлический усилитель со схемой открытого типа с двумя независимыми контурами. Основной контур управляет подъемом грузов и навесного оборудования. Второй контур задействован в работе руля и тормозной системы. Причем у каждого рукава высокого давления имеется собственный паспорт.
Благодаря новой схеме длина гидравлических магистралей намного ниже, чем в моделях-предшественницах. Фитинги в рукавах высокого давления используются соответствующие немецкому стандарту DKO-L. Показатели рабочего давления в основной системе - 16 МПа, а управленческой - 14,5 МПа.
Силовой агрегат
Благодаря применению современного двигателя, машина потребляет значительно меньше топлива, чем более ранние модификации дизельных вилочных погрузчиков этого производителя. Мотор автопогрузчика имеет прекрасные характеристики по долговечности работы: это достигается с помощью применения новых цилиндров, оснащенных прочными уплотнителями, изготовленными из полимерных материалов.
Особенность двигателя – его установка в виде единого модуля на раме. К ней силовой агрегат прикрепляется при помощи виброопор. Это позволяет практически убрать влияние вибрации дизельного мотора на корпус машины. Вибрация также не передается рычагам управления мачтой.
Двигатель имеет в своей компоновке основной насос гидравлической системы. Работает привод от передачи ременного типа. Мотор в автопогрузчике применяется производства Минского моторного завода – марки Д-243. Этот двигатель отличается высокими показателями мощности, надежностью и экономичностью. Затраты на его эксплуатацию минимальны. Кроме того, в любом регионе можно всегда приобрести запасные части к данному силовому агрегату, поскольку они полностью соответствуют запчастям, которые применяются для двигателей тракторов МТЗ производимых в Беларуси.
Устойчивость в работе
Мост автопогрузчика обладает простой и надежной конструкцией. Благодаря использованию базы довольно больших размеров машина имеет хорошие показатели устойчивости по время рабочего процесса. В качестве базы производитель использовал мост ЗиЛ 130, который признан одной из надежных конструкций автомобильных мостов, широко применяемым в отечественной практике.
Расстояние между крайними точками колесной базы составляет два целых три десятых метра. Размер колеи ведущих колес – почти два метра: 1 метр восемьдесят сантиметров. Благодаря новой конструкции рамы, она проще в обслуживании, чем рамы, применяемые в классических моделях погрузчиков. В раме предусмотрена установка баков - масляного и топливного, а также противовеса. Жесткость продольная и поперечная рамы новой конструкции, применяемой на автопогрузчике СЕКА, придает машине больше устойчивости. Колеса применяются в паре, с внедорожным протектором. Это дает возможность обеспечить надежные показатели сцепления с дорожным покрытием. Все это позволяет модели очень хорошо удерживать заданную траекторию движения. Этому способствует использование заниженного центра тяжести. В результате автопогрузчик хорошо держится на неровной поверхности и уверенно чувствует себя на обледеневшем дорожном покрытии.
Улучшенные тормоза
Тормозная система тоже претерпела некоторые изменения – была усовершенствована. Взамен тормозов пневматического типа в автопогрузчике используются тормоза гидравлические. Теперь для подготовки погрузчика к работе необходимо потратить меньше времени, чем требовалось при работе с предшествующими модификациями. Применение гидравлических рабочих тормозов, относящихся к барабанному типу, установленных на колесах переднего ряда ведущих, позволяет оператору более плавно тормозить и мягче останавливать машину.
В конструкции применяется расширительный бачок, который заполняет тормозная жидкость. Это снимает необходимость регулирования системы во время работы машины. Легкий подъем Управлять автопогрузчиком GEKA D50M очень легко. Удобные вилы продуманной конструкции позволяют производить подъем грузов с уровня пола. В машине предусмотрена возможность использования такой опции, как обратный угол наклона. Даже в случае, если груз на раме будет расположен неверно, автопогрузчик в большинстве случаев сохранит с вою устойчивость и не перевернется.
Если же опрокидывание машины все-таки произойдет, то оператор будет в безопасности. Это становится возможным благодаря тому, что конструкция кабины оператора имеет особую форму: она защищает человека от возможных повреждений в экстремальных ситуациях.
